交通部《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)第

更新时间:2020-04-24 06:49
 

  原标题:交通部《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)第6.0.10条补充说明的通知

  2014版《公路工程技术标准》(JTG B01,以下简称《标准》)发布以来,在指导全国公路工程建设工作中发挥了重要作用。

  近期部分省份反映,一些高速公路改扩建工程项目中,20米及以下跨径的既有空心板桥梁数量较多,其抗剪承载能力难以满足《标准》6.0.10条的荷载标准要求,且难以通过加固予以提升。

  为充分利用既有桥梁、确保公路桥梁建设与运营安全,经组织有关单位专家研究论证,结合各省调研情况,现对《标准》6.0.10条作出补充说明如下:

  二、20米及以下跨径拟拼接加宽利用的既有桥梁,不满足《标准》6.0.10条第3款极限承载能力要求但使用状况良好的,为充分利用现有桥梁、并减少浪费,当满足以下条件及要求时,可按照分车道布载的计算方法进行验算(详见附件),经论证后通过分车道管理予以利用。

  1.按车辆类型在拼宽桥梁施行分车道交通组织管理,降低拼宽桥中既有桥梁的荷载效应。既有桥梁部分主要承担轻型车荷载,新建桥梁部分主要承担重型车荷载。

  2.采用分车道交通组织管理方式和实梁承载力试验确定继续使用的空心板桥梁,应急或维养时应采取交通疏导措施以控制实际通行荷载,有关单位加强对利用部分桥梁的日常检查。

  四车道高速公路(桥面宽度28米或26米)桥梁两侧拼接加宽扩建为八车道(桥面宽度42米)时,其典型分车道交通组织管理布载示意图如图1所示:

  1.按车辆类型分车道布载的计算方法计算各空心板的横向分布系数,按照《标准》第7.0.4条所规定的车道荷载影响线布载计算荷载效应。其公式与计算图式如下:

  -- β为轻车与重车轴重比,可根据调查实际交通荷载综合确定,最小不宜超过1/10;

  在计算某梁横向分配系数时,不再考虑横向位置的车辆最不利布置,而是按分车道交通组织管理的车辆固定位置作为横向分布计算荷载位置。

  2.考虑到事故、道路维修等情况,分车道交通组织管理模式下的轻车道仍然存在通行重车的概率,故其设计荷载效应不得低于《标准》第7.0.4条所规定的汽车荷载(55吨五轴车)效应值。

  3.既有空心板(或采取加固措施后)的各项承载能力应大于分车道布载计算方法效应值与《标准》第7.0.4条所规定的汽车荷载(55吨五轴车)效应值中的最大值。

  4.可采用抽样检测和实桥试验等方法确定既有桥梁结构的极限承载能力。抽样检验时应在拟利用桥梁中随机抽取试验梁,同等条件下考虑选用技术状态较差的进行试验。桥梁的实测承载能力应大于其理论计算值。返回搜狐,查看更多

澳门皇冠_新浪财经
联系人:郑经理  电话:13818634577
地址:山东省沧州市张店区湖田镇2组33号