皇冠比分板梁桥拆除方案

更新时间:2019-10-29 06:17
 

  板梁桥拆除方案_建筑/土木_工程科技_专业资料。桥梁上部结构拆除施工方案 夏溪河大桥位于环湖西路上,全长 150.62m,桥型为 7 跨简支 梁桥 (3-20+25+3-20) , 桥面横坡 2%, 桥面行车道宽 22m, 人行道宽 2*3m, 2

  桥梁上部结构拆除施工方案 夏溪河大桥位于环湖西路上,全长 150.62m,桥型为 7 跨简支 梁桥 (3-20+25+3-20) , 桥面横坡 2%, 桥面行车道宽 22m, 人行道宽 2*3m, 2*0.5 栏杆带,桥总宽 29m。拓宽改造为老桥东侧单侧拼宽 9.5M,拼宽 新建部分上部结构采用与老桥一致的预应力混凝土空心板,下部结构采 用柱式墩台,钻孔灌注桩基础,桥梁中心桩号为 K3+118.773 ,全长 150.62M,扩宽后桥宽 38.5M。老桥利用部分因拓宽后道路中心与原路线M 偏移,右幅上部结构梁板需拆除,桥台台帽及盖梁需 用垫石垫高以满足拓宽后桥面要求。 该桥下部结构下部结构采用柱式墩台,钻孔灌注桩基础,钢筋砼灌 注桩,桩径 1.2M,桩上接Φ 1.0m 钢筋砼立柱及系梁,墩台顶设钢筋砼 墩台帽。上部结构为 6 孔 20m 和 1 孔 25 米先张法预制空心板梁。全桥 共 161 片(20 米 138 片,25 米 23 片) ,本次拓宽拆除共 98 片。桥面系 为 10cm 混凝土桥面+10cm 沥青混合料组成。桥梁两侧各有 3m 人行道板 铺设的人行道及混凝土栏杆。 一、施工准备 项目部组织拆桥有关人员进行施工图会审,认真阅图,了解老桥的 基本概况及各部分构件的工程量,掌握桥梁的结构及受力特点,共同争 对该桥特点发表各自的意见,作为编制拆除方案的基础。 二、测量定线 项目部配备专业测量人员对老桥进行现场测量定位,并与老桥施工 图一一核对,桥梁平面位置与老桥相符。 三、施工方案的讨论及技术准备 根据桥梁施工图及现场情况,我项目部组织召开由公司、项目部 工程技术人员参加的拆桥方案专题会议。 四、总体目标 1、工期目标:精心组织施工队伍,合理配置机械设备,组织施工, 在较短时间内对桥梁进行安全拆除确保下步新建桥梁及时开工。 时间 安排见附表拆除时间进度表 。 2、安全目标:坚持“安全生产、预防为主,综合治理”的方针,加 强安全防范意识,狠抓安全措施落实到位,确保无事故。 3、施工目标:在整个施工过程中,我们将采取切实可行的方法对 水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制,尽量维护原有的生态 环境,力保周围生态环境的平衡,破坏的垃圾及时清运出现场,确保施 工现场整洁,文明。 五、交通导行方案及安全措施 1、为了便于在老桥右幅拆除时交通分流需要,把老桥左幅西侧 10(左幅实际 11 米)米作为临时行车道,满足上下行的车辆行驶要求。 在桥梁两端用钢管及彩钢瓦拼装防护,钢管立柱间隔 3m 设置一根,立 柱高 2m,上下间距 50cm 分布 3 排钢管,总高 1.5m,每根立柱与桥面间 用钢管打上斜撑。然后在彩钢瓦外侧每隔 1.5 米用水泥桩及钢管经行串 联作为护轮带,在每个水泥桩四周用膨胀螺丝进行固定。 (详见防护示意 图) 2、为保证行人及车辆通行时起早做好准备,所以在桥梁两端设 置鲜明醒目标志、 标牌及通告。 具体有在拆除桥梁两端 (来车方向) 200m 处设置“前方施工 200m” 、 “减速慢行” 、 “限速 50Km/h 及禁止超车”的 反光牌(反光材料选用 3 级反光膜,以下均同)各一个;在两头距离改 道区域 10m 处各设“导向标牌”及“限速 20Km/h”反光牌,并在桥梁两 端 10 米及 20 米处各设置一道减速带,拆桥施工期间安排两名专职交通 协调员。 3、施工现场内采用彩钢瓦进行全封闭围护,以控制施工操作 区域,防止闲杂人员出入,保证施工安全。 4、进入施工现场的道口,在施工现场各作业点悬挂安全标志 与宣传牌,进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽及必要安全防护用 品。 5、晚间无特殊情况禁止施工。并在入口处排放塑料防撞筒,以 防驾驶人员失误撞上。若夜间特殊情况需施工时,必须在施工现场范围 内保证有足够的照明设施 6、在整个施工范围包括改道通行区域内间隔 2m 挂警示红灯, 若有损坏及时更换,同时在拆除期间两端各安排一人轮流昼夜蹲点值 班。在改道处均设置一只频闪灯,引起行人、车辆注意。 7、在拆除 4#孔时航道上下游 100 米处各安排 1 人注意往来的 船只,梁板没有拆除前禁止一切船只通行。 8、在拆除第 11#-14#梁时桥头两侧各安排两人配对讲机间隙 式错开分流。 9、在破碎机械工作过程中禁止任何施工人员进入现场查看以 防预应力释放导致破碎的砼飞溅。 10、 安全管理由项目经理为第一责任人,由项目总工分管共 抓,安全主管具体进行安全措施的制订落实,工程管理科和质量监督科 负责从技术方案角度来落实安全生产措施,施工队、班组还要建立专职 安全员责任制度,并由他们去抓好班组的安全工作,将安全责任落实到 人。 六、拆除原则 该桥附近有居民区,桥址 4#孔处 VI 级航道水上有船只经过。通过 项目部对老桥结构的深入了解,老桥拆除难度不大,但拆除风险较大, 存在诸多危险源,皇冠比分 因此对此施工安全要求高。 为确保老桥拆除的安全性、 快捷性,项目部特制定了如下拆桥方案。拆除方案的总体原则为:安全 第一、施工有序、平衡对称、化整为零。 七、施工技术方案: (一)施工顺序 老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行,即:桥面系附属结构 部分桥面 砼空心板梁→拆除物处理。 (二)施工方法、施工工艺 1、桥面附属结构物拆除 桥面附属结构物主要有桥梁栏杆等。由于附属设施重量较轻,且 拆除附属设施时,桥梁整体刚度未减小,此时桥梁结构是安全的。为加 快施工进度,仅考虑全桥范围对称拆除,右幅栏杆拆除由两端向中间进 行,逐片拆除。拆除时,直接用挖机将栏杆向桥中拉倒在桥面上,防止 栏杆坠落桥下影响航道通行,然后用气割割开与桥面板连接钢筋,再人 工配合机械将栏杆杂物装车运至与业主协商后的指定的建筑垃圾堆放 场。 2、桥面铺装层拆除 考虑拆除施工的进度桥面铺装层拆除孔与孔之间连接处、老桥 左幅 50CM 与拼宽桥面连接部分及 4#孔,孔与孔之间的伸缩缝处桥面铺 装由桥梁外边缘向桥梁中心、左幅 50CM 与拼宽搭接部从中间向两端进 行。用小型挖机配风镐和堑凿等工具沿切缝线挖掘,小型机械未凿除的 零碎处工人持风镐、堑凿工具和撬棍等工具凿除。风镐作业时限制风镐 同时使用数量(不超过 3 台) ,避免产生共振,对桥梁整体稳定产生的 影响。 3、板梁拆除 考虑到施工过程中拆除半幅桥面及绞缝比较困难及施工工期较长, 1#、2#、3#、5#、6#、7#孔 1#到 13#梁采用从每片板梁中心线#之间的绞缝处破碎, 4#孔由于是吊装运走考 虑到吊装过程中梁板的整体的稳定性从 1#到 14#梁破碎点为绞缝处。 A.施工技术人员结合老桥图纸在桥面上放出 1#、2#、3#、5#、6#、7# 孔每片板梁的中心线,上口向中心线CM 划线,下口向中心线CM 作为凿除线#梁之间绞缝的中 心线CM 作为凿除线。 B.首先破碎每孔的第 14#与 15#(15#梁老桥利用)梁之间的绞缝,使利 用部分与拆除部分分开,以免在拆除过程对老桥利用半幅的破坏,破碎 机的打入点偏向 14#梁上,不要直接破碎绞缝处的砼以防对老桥利用梁 的破坏,当 14#梁小于 1/2 片板梁与左幅内边梁相连时换用风镐和堑凿 等工具用人工进行凿除,凿除过程中注意对利用梁板的保护,对板梁底 板的边缘砼一定要凿除干净及凿除面平整顺直,以免影响与拼宽的梁之 间的缝过大。 C.由于 4#孔跨越河道有通航要求故 4#孔用两台 50T 起吊进行吊装,起 吊采用捆绑的方式并用炮车运至桥头北侧路基进行破碎处理,其余 6 孔 全部在现场直接破碎处理。 D.首先从 4#孔开始拆除,破碎机在 4#,5#号梁上首先从 1#与 2#梁之间 的处绞缝位置桥面铺装直接开始破除,顺序从中间向两头开始破碎,对 桥铺装及绞缝连接的钢筋人工配合进行切除。然后再破碎伸缩缝处桥面 铺装层,在伸缩缝拆除过程中每次只拆吊装梁板范围的桥面铺装以保证 拆除范围内桥面系的稳定。 以此方法拆除到第 10#梁, 当拆除到 11#-14# 梁时将占用老桥左幅一个车道到时只剩一个行车道需实行临时交通导 流(详见交通导流方案) ,一片梁吊出运走以后再进行下一片梁的破除, 在破碎过程中一定要保证两片梁要彻底分开以免影响吊装施工的安全。 (梁板拆除顺序详见平面施工图) E.1#、2#、3#、5#、6#、7#孔直接在现场破碎处理。破碎机在 4#,5# 号梁上首先从 2#梁中心线的位置桥面铺装直接开始破除, 顺序从中间向 两头开始破碎,对桥铺装及板梁连接的钢筋人工配合进行切除。然后再 破碎伸缩缝处桥面铺装层,未拆除一侧的桥面铺装拆除长度方便施工即 可,伸缩缝横向拆除长度每次只拆拆除梁板范围的,以保证拆除范围内 桥面系的稳定。伸缩缝处桥面拆除结束后破碎机从拆除梁板的跨中开始 向两侧对进行破碎直至梁板掉入桥下。每孔的 11#-14#梁的拆除方法同 4#孔一样交通导流方式详见上文导行方案。 F.桥头两侧伸缩缝的拆除,板梁一侧的伸缩缝可以用破碎机进行处理, 耳背墙一侧应采用风镐人工进行处理,在拆除过程应避免对老桥利用部 分的破坏。 G.由于老桥左幅内侧边缘砼调平层凿除 50CM,新旧桥面钢筋网需连接。 故对老桥利用部分沿原道路中心向左幅方向 50CM 划切线用切割机顺线 切缝,用小型挖机配风镐和堑凿等工具沿切缝挖掘,凿除时应注意避免 破坏桥面连续钢筋网。 H.25 米边梁带翼板重 16.42*2.6=42.7 吨 中梁重 12.32*2.6=32 吨, 桥梁板顶面桥面铺装重 25*0.9*0.1*2.6=5.85 吨 , 起吊最大重量 48.55 吨 I.吊点设置 为了保证起吊过程梁板的稳定, 将边梁起吊位置的翼板凿 除,吊点设置在距台帽外沿 10CM 处以保证起吊后与现状梁板受力相同, 梁板采用 3.65cm 钢丝绳进行环绕捆绑起吊。吊点与梁体连接采用 U 型 夹与梁体连接稳固经检查问题后才能进行起吊。 J.当 4#孔 1#与 2#梁之间的绞缝全部破除施工人员现在确认无连接处 时分别指挥两台 50T 汽吊停在 3#、5#孔处准备对 1#梁进行起吊,汽吊 尾部距拆除梁端 2 米,并将二块 8M×2M,δ =25MM 厚钢板垫放在 50T 起重机 4 个支腿下,将 QB 型主吊臂伸至 11.1M,该起重机额定吊装载 荷为 36T,70K 型主吊臂伸至 11.2M,该起重机额定吊装载荷为 38.5T 见下表。 ① 根据国家规范要求,二台以上起重机抬吊重物时,必须按额定吊 装载荷的 75%计算。 二台 50TQB 型起重机工作半径为 5M, 主吊臂 11.1M, 额定吊装载荷为 36T,70K 型起重机工作半径为 6M,主吊臂 11.2M,皇冠比分,额定 吊装载荷为 38.5T 36T+38.5T=74.5T 及桥面铺装)安全 74.5*0.75=55.8T 55.8T48.55T (25M 边梁 ②当二台 50T 起重机站好位,并伸好主吊臂后指挥后,指挥 40T 平板车缓慢驶上桥面靠近 50T 起重机。 ③ 指挥二台 50T 起重机主吊臂回转至拆除板梁的上方。 ④ 分别在两台 50T 起重机吊钩各挂上Φ 3.65CM 吊索,在吊点的位 置用吊索对梁板进行环绕式捆绑。吊点与梁体连接采用 U 型夹与梁体连 接稳固经检查问题后才能进行起吊 ⑤ 指挥二台起重机同时缓慢起升,待预制板梁离开盖梁高约 10CM 时,停车检查二台起重机各自受力支腿的垫设情况,吊索受力等情况, 如正常。 指挥二台起重机缓慢回转直到回转到板车位置上方, 对准方位, 指挥二台起重机缓慢将预制板梁落在板车上,并用 2T 手拉葫芦封好车 100 采可以运走。 吊索 ° 66 ⑥ 根据上述方法与步骤将 4#孔预制板梁平稳吊装拆除结束。 80 ⑦ 起吊停车位置图见图示 ⑧起重工索具选用: 梁板 起吊吊索示意图 100 吊索 66ɑ 板梁 由起吊最重为 48.55T,则吊索单根受力 T=48.55/4/sin66=13.3T。 此工况据规范选用安全系数 K=10,则钢丝绳单根破断拉力不小于 1303.4KN。 查《建筑施工计算手册》P694 表:φ 36.5mm 钢丝绳,6×37,抗 拉强度为 1700MPa ,钢丝绳采用双股双套,总断面积 1007.3mm2,单 30KN 70 120KN 0*1007.3/103)KN 120KN 140KN > 140KN 根破断拉力不小于 1712.4=(1 1303.4KN。 ⑨ 有关拖车上桥的说明: 110 300 设计标准参考最大值 25m跨中最大弯矩:Mmax=2244.5 KN.m 140 700 140 2500 1110 根据施工图设计文件可知此桥采用公路一级荷载级别设计, 按此查 图中尺寸以cm计。 《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60—2004)可知 25m 板梁跨中设计 标准参考最大可承受弯矩值为 2244.5KN.m,如下图: 30KG 110 300 120KG 140 120KG 700 140KG 140 140KG 11100 2500 设计参考最大值 25 跨中 M 最大=2244.5KN.M 25m 板梁拖车在桥上实际施工最不利工况:运输边板合计 48.55T, 后拖车轴重为(48.55*0.55+4)/2*9.8=150.44KN,其跨中弯矩最大值为 1768.3KN.m 20kN 100KN 100KN 2160 118kN 118KN 150 1175 300 140 2500 实际 情况最大 25 米跨中最大弯矩Mmax=1768.3 kN.M 实际值 1768.3KN.m 设计值 2244.5KN.m,满足要求。 K.在梁板破碎过程为了防止梁板在掉落及破碎过程中对老桥利用部分 盖梁及立柱的撞击及划伤现象的发生, 在没有拆除梁板之前用 10×10 的 方木垫在梁底及绑缚盖梁边上,立柱用麻袋布外加方木四周进行包裹, 对部分立柱及桥台台帽用泥土进行包裹,如果发生少许的划痕时及时经 行修补。 L.板梁破碎时注意预应力的释放在梁体没有切底分成两半前禁止施工 人员进入破碎施工现场,破碎施工周围应用彩钢瓦进行四周封闭。 N.当 4#孔全部拆除结束后挖机船立即进行河道清理工作将掉落砼渣及 部分构件挖除至岸上,避免影响航道通航。 3、废弃物的处理 将掉入河中打捞物连同破碎的废物一起,按照事先与业主、环卫部 门联系后的指定地点堆放

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